汽车用非织造材料简介

汽车用非织造材料简介
针刺非织造材料
１）、针刺地毯，一般以PET、PA 纤维混合经成网、针刺（条
纹或毛圈、起绒、背涂、模压成型）。
２）、针刺（天鹅绒面）非织造材料作装饰面料与基底材料复
合、模压成型（车顶、衣帽架、门内饰等）。
３）、针刺非织造材料、经模压成型，制成轮罩衬里，行李舱
衬垫。
４）、汽车座椅面为合成革基布
簇绒地毯基布
聚酯纺粘非织造材料被用作高档簇绒地毯基布，如Lutrovil生产
的Luradur、Enka生产的Colback纺粘非织造材料。
汽车用非织造过滤材料
仅就汽车空气过滤材料言，1999年全球汽车滤清器销售额已达
33亿美元，汽车用非织造过滤材料占世界非织造产量的3.81％，年
增长率达10％。生产方法包括纺粘、熔喷或纺粘／熔喷复合、化学
粘合法、湿法等。
声、热及振动绝缘材料
１）、密度为50～100kg/m2，纤网重量500～1800g/m2，被加
工成表面带压敏胶的自粘性片材或模压件，可用于车顶衬垫、车门
衬垫、地毯下汽车地板用吸音、隔音、隔热、隔振材料。
２）、密度为100～250kg/m2、表面复合装饰面料的具有隔音
性能和自支撑模压件，可用于发动机罩、汽车舱室前端、仪表板的
绝缘材料以及地板、行李箱车顶衬垫。
上述两种低密度、中密度非织造绝缘材料过去多用废纤维加酚
醛树脂粉末、经成网热固化制成，因环保要求、趋向限制使用酚醛
树脂，现已开发出采用废纤维加热塑性纤维混合，经成网、热熔粘
合而成并可进一步模压。
高密度、自支撑结构件
用于模压成型的非织造材料的纤网重量为2500g/m2，密度为
400～900kg/m3。一般采取二步法制造，先制成非织造片材（热熔
合或针刺）然后采取压模成型工艺。
对热固性非织造片材（纤维加粉末状酚醛树脂或环氧树脂）须
采用热模压工艺；对热塑性非织造片材（纤维加热塑性纤维如PP纤
维），则需采用片材余热、冷模压工艺。
高密度模压件加工中，非织造材料在磨具中承受很高压力，使
之成型为尺寸稳定的结构件，可用作车门、车顶、坐椅靠背和衣帽
架结构件。
可取代聚氨酯泡沫材料的三维结构非织造材料
采用三维卷曲纤维，以梳理、垂直铺网，如（S T R U T O 、
WAVEMAKER）或气流成网并通过热风粘合或针刺、缝编等机械固结加
工工艺，可生产这种蓬松、压缩回弹性优良的三维结构非织造材料。
三维结构非织造结构材料并可与任何面料层叠。
其优点在于：
减少雾化效果和令人不快的气味
环保的叠层加工工艺
表面均匀
可使用再生纤维
产品废弃后可再循环使用或制成再生纤维
目前在各种轿车中，全部吸音、隔热材料均采用非织造材料；空
气及燃油、润滑油采用的也是非织造材料；欧、日系轿车的绝大多数
模压地毯采用针刺非织造地毯，以前美国车多用簇绒地毯，由于针刺
技术的发展以及成本的考虑，近年来也开始采用针刺地毯；很多型号
轿车的车门内饰板采用非织造材料（包括天然纤维的模压材料）。
在日本系列汽车中用非织造材料作车顶表面的装饰已非常普
通，在日本国内达到70％，在欧洲达到50％；在北美由于非织造材
料有益的可成型性受到了广泛的关注，预测其市场亦将进一步扩大。