自由落体！集装箱需求下降，价格暴跌近50%！

毋庸置疑，目前集装箱需求正在下降，导致集装箱价格暴跌！

一些航线的运费现在已经回到了疫情前的水平。根据集装箱物流平台提供商Container XChange的数据，2023年从亚洲到美国西海岸的集装箱价格比三年前的2020年1月低了11%。

仅在过去一年，1月份亚洲至美国东海岸集装箱费率比去年同期下降了84%。欧洲航线的运费也在下降。1月份，一个40英尺高的立方体集装箱从亚洲运往北欧的价格约为823美元，低于前一年3000多美元的平均提货费用。

由于远洋联盟成员达飞、中远、东方海外和长荣取消了原定于1月1日至2月期间的53次亚欧西行航班，需求下降导致空白航次数量超过预期。如果需求进一步下降，预计会有更多这样的空白航行。根据Container XChange的数据，与2019年的数据相比，北欧的空白航次增长了715%。

中国受到了贸易减速的冲击

价格下跌和通过全球港口处理的货运普遍放缓，对中国整个集装箱贸易市场产生了广泛影响，预计2023年中国的集装箱贸易市场将陷入困境。

根据海关总署(GAC)的数据，12月采购大国的出口同比下降9.9%，这是自2020年2月以来的最大同比降幅。当月，该国的进口下降了7.5%。事实上，整个2022年，中国对美国的发货量下降了19.5%，对欧盟的发货量下降了17.5%，这既是由于需求下降，也是由于更多的公司寻求替代采购市场。

集装箱趋势是经济发展和全球贸易的重要晴雨表，目前的市场前景似乎黯淡。集装箱价格和租赁费率正在暴跌，全球航运业见证了集装箱费率的自由落体，空白航次未能控制价格下滑，该行业的中期前景表明，亚洲至欧盟的集装箱贸易以及亚洲到美洲的贸易航线将放缓。然而，合同利率更接近现货利率，这表明对长期承诺的需求不足，这可以归因于市场的不确定性。

在评估亚洲三大流量最大的港口，包括中国的宁波和上海，以及新加坡港时，这三个港口的20英尺集装箱(TEU)费率同比下降相似。

宁波的平均价格从2460美元下降到1290美元，下降了48%;上海的平均价格从2370美元下降到1270美元，下降了46%;新加坡的平均价格从2410美元下降到1240美元，下降了49%。

即使在过去几个月里，亚洲的集装箱成本也出现了显著下降，东北亚的单个TEU的平均市场价格从2022年11月的1873美元下降到2023年1月的1701美元，下降了9%。东南亚标准箱的降幅略大，从1871美元降至1642美元，降幅为12%。

随着美国港口拥堵的缓解和进口量的稳定，集装箱运价应该会在2023年下半年开始正常化。

就目前而言，随着价格下跌，人们对贸易走势的预期也会随之下降。去年全球海上贸易仅增长1.4%，预计到2027年每年将增长2.1%。这比过去30年年均3.3%的增长率有所下降。

俄中贸易活动升级

尽管整体贸易可能正在放缓，但有一个市场实际上可能不太可能受益，尤其是在中国对美国和欧盟出口下降的情况下。2022年，俄罗斯从中国的进口增长了8.3%。

作为贸易伙伴，这两个市场正在进一步升温。根据GAC的数据，2022年中俄之间的商品贸易价值达到1.28万亿元人民币(1900亿美元)，比2021年增长30%，这主要是由于中国从俄罗斯购买石油和煤炭。

截至1月17日，从上海到莫斯科租赁一个集装箱的平均起货率为832美元，比2022年1月的2425美元下降了66%。值得注意的是，大部分下降发生在去年1月至2022年9月，当时每个TEU的平均价格为898美元。从那以后，从上海到莫斯科的集装箱价格下跌了7%。