| 由于红海区域反复发生胡塞武装袭击，集装箱航运业在2023年结束时遭受了重大打击，主要海运公司在第四季度净亏损6.84亿美元。本季度是该行业连续14个季度盈利后首次出现亏损。但自疫情时期供应链拥堵达到顶峰以来，这种表现已经成为可能，海运公司在2022年第二季度获得631亿美元的意外之财后，盈利连续6年下降。
有专业人士编制了11家全球海运公司的财务业绩，包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、Zim、Evergreen、HMM和阳明，以及海洋网络快递(ONE)航运公司K Line、三井OSK和NYK。所有11家公司本季度的净收入都大幅下降，每家公司的负净收入差异都超过4亿美元，大多数公司的负净收入差异更大。 第四季度的数据鲜明地提醒人们，远洋运输公司经历了转型:季度净亏损反映出，与去年同期的347亿美元利润相比，该季度的年化亏损减少了354亿美元，降幅为102%。在红海冲突之后，集装箱航运巨头应该会重新盈利，至少在短期内是这样，因为冬季海运运费会短暂上涨。调查显示，有些人认为运费将在短期内再次上涨。3月18日至29日期间，Container XChange的集装箱价格情绪指数(xCPSI)从26点飙升至61点。xCPSI是该公司用来同时调查供应链专业人士短期价格预期的情绪分析工具。 据集装箱物流平台称，如此显著的涨幅表明，该行业预计未来几周集装箱价格将上涨，而该指数的突然变动凸显了市场日益增加的不确定性。市场情绪的急剧上升可能与持续的市场波动、美国东海岸因巴尔的摩碰撞而出现的紧急情况以及由此给市场带来的持续压力有关。根据德鲁里世界集装箱指数(WCI)，尽管Container XChange衡量的市场情绪有所好转，但现货运价自去年12月和今年1月快速上涨以来，已连续两个月下滑。自1月25日以来，费率下降了28.5%，每40英尺集装箱2,836美元。 一些人仍然认为，巴尔的摩港的改道不会对海运价格产生太大影响。集装箱运输分析公司Linerlytica在4月1日的一篇博客文章中表示同意，称“巴尔的摩大桥事件未能提振运费，在最初对美国供应链中断的担忧消退后，跨太平洋运费仍在下滑。”美国东海岸进出口即期汇率的短暂飙升很快就被逆转了。”尽管如此，Container XChange在4月份的预测中表示，预计本月及以后进入洛杉矶、长滩和温哥华等西海岸港口的货物集装箱价格将上涨，具体取决于改道的强度及其后果。 现货价格并不总是集装箱价格状况的最佳决定因素，因为它们在海上运输的货物很少。他指出，在集装箱价格上涨期间，大多数合同都没有按照当时的即期汇率续签。了解集装箱航运业定价的最佳方法是分别看待即期运价和合约运价，并将后者视为反映实际价格水平和趋势的最真实指标。
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