Evergreen大型集装箱船被拆除，苏伊士运河的关闭影响了全球15%的集装箱航运能力

供应链管理协会（ASCM）战略与联盟执行副总裁道格拉斯·肯特（Douglas Kent）表示，供应链和航运业现在将开始仔细研究如何建立弹性和透明度以防止此类灾难性后果未来的结果。

肯特说：“最直接的情况已经得到解决，并且比大多数人想象的要快，但是连锁影响已经存在。” “我们有船，有集装箱，我们在不应该去的地方都拥有货物。因此，恢复过程将比使船移动长得多。

他说，最令人担心的不是最迅速的复苏，比如“从长远来看，那将需要7到10天的旅行时间”，但随后欧洲港口会出现拥堵。

肯特说，虽然美国港口可能不会立即受到影响，但“集装箱问题比船舶问题更严重。他指出，这些被困的集装箱本应该已经到达目的地，并重新返回亚洲，这可能会影响美国的情况，造成延误。

Kent表示，危机可能会引发一些反全球化情绪，因企业希望规避风险，并在危机发生时看到快速复苏。

虽然他认为，由于苏伊士运河危机，服装业不会改变对亚洲的关注，将其作为主要生产来源，但这场危机可能会“影响内包和外包的决策”，并增加垂直化。

周一，马士基说，一旦这艘船安全停泊，目前停泊在湖中的三艘船将护航驶离运河。运河可能在未来12到24小时内开通。

该公司表示:“我们正在密切关注局势，因为马士基及其合作伙伴有34艘船只在锚地等待。”“到目前为止，我们有15艘船只重新引导航向，绕过非洲南端的好望角，我们目前正在重新计算其中一些船只是否应该掉头继续原航线。”

Everstream Analytics的风险情报专家Jena Santoro表示，有367艘船等待通过苏伊士运河，而无数其他船只已经决定改道绕开非洲南端，这条另类航程据称增加了数周的时间。每天的燃油费用高达$ 26,000。

Santoro说:“当局估计，清理集装箱船的交通堵塞大约需要三天半的时间，每天将损失近100亿美元的贸易。”

她同意说，虽然恢复运河正常运作的努力正在进行，但是可以预期，近一周的磨难会产生一些反响。

“首先，亚洲到欧洲的航空和铁路货运价格可能再次上升，因为托运人寻求使用其他运输方式，但运力仍然有限，”Santoro说。“其次，由于船舶何时能通过苏伊士运河的不确定性，集装箱航运公司已 开始在4月的前两周实施订票停靠点，这促使更多的货主选择航空和铁路等替代运输方式。”最后，欧洲已经拥挤的港口，如安特卫普、鹿特丹和费利克斯托，由于船只同时抵达，可能面临长时间的延误。”

她还指出，由于船只很可能被转移到其他港口以拖延卸货过程，进出口货物可能会进一步延迟。桑托罗建议，那些被困在等候在苏伊士或绕过好望角(Cape of Good Hope)的船只上的货船和货物，可以在可能和必要的情况下，通过航空、铁路或卡车将关键物资从亚洲运往欧洲。

或者，已经从亚洲运出的集装箱可以在新加坡或迪拜等大型转运港口卸货，然后空运。

他补充称:“如果可能的话，关键材料应从不同的供应商或地理区域采购，直到供应中断消退。”有关当局估计，运河的关闭影响了全球15%的集装箱航运能力。因此，扭转这些影响将需要一些时间，并需要海运业务做出战略调整。”

Flexport的一篇博客总结了这种情况:“随着需求的持续，成堆的集装箱将不断地穿越世界——有时不惜任何代价。”

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